2013年1月，北京市當月PM2.5平均質量濃度接近160μg/m3，引起了國內外的高度關注；2019年，北京PM2.5年均濃度為42微克/立方米，全年重污染日僅4天。
 
　　短短幾年，北京大氣治理成效顯著。
 
　　同樣，2020年初相比去年空氣質量也得到了提高。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的空氣質量狀況可知，在嚴格的管控下，春節(jié)期間北京空氣質量為輕度污染，區(qū)域PM2.5與去年元宵節(jié)同期相比分別下降34.9%；元宵節(jié)期間京津冀及周邊地區(qū)PM2.5與去年春節(jié)同期相比分別下降13.7%。
 
　　這不僅得益于一些地方對燃放煙花爆竹的嚴格管控，這也是在北京近年來產(chǎn)業(yè)、能源、交通等污染物排放減少的基礎上取得的成績。
 
　　資料顯示，北京市在2014年和2018年，完成了兩輪PM2.5來源解析，為找準北京市大氣污染成因、有針對性地開展PM2.5治污指明了方向，并于2014年發(fā)布實施了我國部以PM2.5為主要目標的地方大氣污染治理法規(guī)——《北京市大氣污染防治條例》。
 
　　從調整能源結構、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、嚴控機動車排放等方面進行，減少大氣污染物的排放。在能源方面，北京年燃煤總量從2270萬噸壓減至400萬噸，清潔能源比例超過96%；在調整產(chǎn)業(yè)結構方面，北京石油、鋼鐵、化工等五大高耗能行業(yè)比重降至去年的8.3%，下降18.2%；
 
　　在管控機動車方面，北京每年新增的10萬輛機動車指標中，有6萬輛是新能源汽車，這是大城市新增汽車中新能源汽車占比較高的。
 
　　除此之外，北京的大氣污染治理成效還與推進區(qū)域聯(lián)防有很大的關系。自2013年以來，北京市將區(qū)域協(xié)調、聯(lián)防聯(lián)控作為大氣污染防治的根本，在七部委和六省市的支持下，成立了京津冀大氣污染防治協(xié)作小組，強化跨區(qū)域協(xié)防共治。
 
　　隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)收官期限的臨近，北京大氣污染治理進入新階段。2019年北京市細顆粒物年均濃度降至42微克/立方米，今年北京PM2.5還有下降空間，對此市人大代表、工程院院士、清華大學環(huán)境學院院長賀克斌表示，新的一年，北京應當聚焦工業(yè)園區(qū)和移動源的污染減排。
 
　　重污染過程實現(xiàn)“削峰降速”，工業(yè)園區(qū)是很重要的一方面。工業(yè)園區(qū)的大氣污染排放相對集中，應該對其加以重視；而另外一方面的減排潛力就是移動污染源，包括機動車以及鏟車、挖掘機等非道路移動機械，隨著近年來機動車數(shù)量的大幅增加，也更應該加強治理力度。
 
　　今年北京的大氣污染治理還會實現(xiàn)新的突破嗎？空氣質量會不會得到進一步的呢？政策的進一步趨嚴和管控手段的進一步趨嚴，相信這個答案也是肯定的。在賀克斌看來，今年的大氣質量能否有更進一步的，依然取決于自身減排、氣象因素和區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控的效果。